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如何实现电气化:持久与超越的症结

如何实现电气化:持久与超越的症结

如何实现电气化:持久与超越的症结

文/李静

如果2018年是电动汽车制造业新动力的“交付的第一年”,2019年是“生与死的第一年”和“改组的第一年”,他们将迎来一个残酷的近身肉搏,一些人脱颖而出,另一些人悲惨地结束。。

汽车制造的新力量集中在2014年和2015年。 当时特斯拉S型已经交付。。 从能源安全的长期考虑,中国对电动汽车的支持一直在增加。。

在同一时期,资本流动的激增,互联网精英的不断启动,以及传统汽车企业的人才的合力,创造了一个“那些年”的时间、地点和与人。

2018年,北京车展的名单上有多达100家新车制造商,但最终一切都将从“盲目抢购”转向资源整合。。 如果2018年是新的汽车制造力量的“第一年”,2019年是生与死的第一年,也是重组的第一年,新的汽车制造力量将迎来一个残酷的近身肉搏,一些人脱颖而出,另一些人悲惨地结束。。

症结耐力

汽车工业自诞生以来就有一个很高的门槛。。 与普通制造业相比,汽车是一种与生活密切相关的产品。 数万个部件集成在一起,可靠性应该保持在百万分之一的水平。 然而,与航空航天这个需要“万无一失”的行业相比,它也需要大规模生产。。 结果,在汽车工业的长期整合之后,只剩下几个巨人了。。

特斯拉于2003年在硅谷成立,经历了无数次冷嘲热讽。。 2018年底,特斯拉连续两个季度盈利,Model 3销量为14辆。 北美高端汽车销售冠军40,000辆。 无论是踩着福特,选择通用汽车的股票市场价值,还是品牌引发的话题效应,它都给中国的新汽车制造力量带来了光明和希望。。

给新的汽车制造力量带来光明和希望的是中国不断增长的电动汽车市场。

经过多年的增长,中国汽车市场在2018年经历了首次下滑,但相比之下,销量仅为1.0100万辆新能源乘用车同比增长83%。

毫无例外,新的汽车制造力量已经选择避开发动机的技术壁垒,采用新的能源,并避开红海,在那里传统汽车公司正在努力进入发电的增量市场。

中国拥有世界上最完整的汽车供应链和太多优秀的动力电池制造商。2018年, 中国力量 总电池容量56。89 GWH,其中 宁德时代 装机容量23。43 GWH,世界第一。即使只是进来 上海临港 破土动工的特斯拉迫不及待地想与中国动力电池制造商取得联系。

然而,巡航范围总是一个不可避免的问题。新汽车制造力量的领导者魏莱一直饱受里程数的困扰。电力70千瓦小时的ES8官员宣布巡航里程为355公里,但已多次报道巡航里程“缩水”:高速巡航里程仅为226公里,冬季巡航里程更差。

事实上,2015年设计的ES8受到原动力电池技术的限制。宁德时代的动力电池被选中。VDA(德国汽车工业联合会)电池模块的能量密度约为135瓦时/千克,与早期型号的S/X 75D电池模块基本相同,为137瓦时/千克。作为一款7座运动型多功能车,ES8重量很重,续航里程也缩短了。

以长耐力版的特斯拉Model 3为例。松下的高杏耀娱乐主管能量密度三元电池,里程可达500公里。

然而,松下提供的特斯拉是独家的,新的汽车制造商只能找到自己的方法来提高耐力水平。

蔚来e S8采用全铝车身来减肥,而小鹏、马薇等企业则采用更高的镍电池比和更小的车身来解决这个问题。这样,新型汽车制造部队的巡航范围通常为250? 在400公里的范围内,只有汽车和理想的智造一号有700公里的范围。原因是它安装了1。2T范围扩展器。这样,你可以用纯电力模式在市区行驶大约200公里,也可以用油跑很远的距离。

换车道超车

从几年前被嘲笑为“江湖骗子”到熟悉今天,新型汽车制造力量经历了几年的卓越成就,但也面临着越来越多的挑战。交付将于2018年开始。在消耗了人们的感情之后,2019年将是新生力量生死考验的一年,这取决于近身肉搏的销量。

制造汽车的新力量的另一个亮点是智力。人们已经习惯于在工作和家庭中使用实时联网的笔记本电脑、iPad和智能手机,但是当他们开门的时候,他们似乎已经打开了时空隧道,回到了十多年前的信息系统。淘宝上的几十个手机支架打败了数万元的翻车机,因为很少有用户愿意使用原来的汽车导航系统。传统汽车公司的智能系统缺乏发展的动力,而没有历史负担的新型汽车制造力量可以在这一领域充分发挥作用。

在2019年拉斯维加斯消费电子展上,拜腾的一个超大屏幕谋杀了记者的电影。 2018年,粉丝们在北京车展的维莱展台前排队,希望将“调情”降到最低。 机器人 8-氨基-4-苯基-2-甲基四氢异喹啉。通过汽车制造的新动力,英特尔和高通将广泛应用于消费电子产品的片上系统应用于车载领域,而日益增长的计算能力能够支持3? 四屏互动。汽车不再是一台冰冷的机器,而是一个能理解文字、有感情的朋友。随着制造汽车的新力量的努力,这种情况正杏耀娱乐网站在成为现实。

为什么传统汽车工厂不能给我们带来真正的智能

传统的汽车工厂主要依靠主要供应商为其自身的集成提供零部件。但是就智力而言,他们的整合水平不高。例如,一家汽车工厂长期以来一直依赖甲公司提供麦克风,乙公司提供放大器。当汽车工厂想进行全车语音控制时,a公司表示不会在A2B进行,b公司表示功率放大器方案不支持语音控制的降噪标准。新的汽车制造力量可以汇集市场上最好的技术,实现他们自己的想法,而没有任何历史负担。

自动驾驶也是新汽车制造力量的亮点。无论是在旅游还是零售领域,自驾都给了人们便利和低廉的想象空间。特斯拉的自动驾驶仪冠珠明珠玉在前面,威来已经为L2级自动驾驶预留了硬件。特斯拉开发团队Dr。顾李俊还在G3上配备了豪华的自动驾驶配置:双电流摄像头、双目侧向摄像头、四个扫描摄像头、三个毫米波雷达、12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头。屋顶还配有可升降的Pancam相机。新的汽车制造力量在自动驾驶方面大获成功。

销售是王

根据取消电动汽车补贴的时间表,到2019年,国家补贴将减半,地方补贴将取消。这将很快成为一根稻草,粉碎许多制造汽车的新力量。

新的汽车制造力量能抓住这股新能源增长浪潮的红利,反击成功吗

汽车销售长期以来遵循以下两个公式:价值=质量×性能×品牌;销售额=价值/价格。

在质量控制和品牌方面,新的汽车制造力量没有传统企业的优势,每个样品至少有70%的折扣。即使性能更好或稍高,如果销量要达到竞争对手传统汽车的规模,价格也必须减半。

几乎不可能控制目前正在出售的A0级汽车的成本。随着补贴的减少,持续不到200公里的小型电池组将被淘汰,这样的企业要么涨价,要么承担过高的成本。生死考验将首先降临到郅都和杜云等主要生产小型或小型纯电动汽车的企业身上。

理想的智造一号将比竞争产品价格减半的蔚来e S8承受更小的成本压力。然而,想要竞争销售的ES6的预订远不如ES8受欢迎,可能是因为它没有竞争对手Q5一半的价格优势。。

此外,国家已逐步关闭新建纯电动汽车工厂的资格。事实上,2019年发改委颁布的《汽车行业投资管理条例》提高了新车制造商获得资格的门槛。从供给面学派改革的角度来看,该国开始鼓励合同制造并利用剩余的产能。新建企业每年需要生产30,000多辆汽车,并获得市场的一定批准后才能申请资质。因此,没有双重资格的企业,如威来、小鹏、奇点和电气咖啡,都失去了申请和建造自己工厂的资格,不得不继续与替代工厂磨合。

另一个挑战来自产品质量。对于新交付的汽车制造商来说,质量决定生死。2018年8月,一辆停在成都马薇研究所的EX5自动点火汽车暴露在质量问题中。供应电池的罗生门似乎更担心。传统企业有严格的质量控制机制和召回规则,但造车的新生力量却有系统的缺陷,这让车迷们惊呼他们已经成为“第一批吃螃蟹的人”。"。

不管这个概念和技术有多先进,首先,它必须是一辆安全的汽车。用户想要购买可靠且易于使用的交通工具,而不是炫耀感情的玩具。它能否带来自由和便利、归属感和愉快的体验已经成为销量的决定性因素。

这辆车没有秘密。它需要稳定的产出,支持其背后的人、工厂区和庞大的供应链系统。规模是王道,没有销量的产品最终会走向灭亡。随着传统汽车的衰落,它们将被淹没在历史的尘埃中,而有价值的企业将被合并和整合。在好产品的推动下,它们将焕发新的活力——就像重庆力帆、郑州台风海马和江陵大地风一样。

2019年是如此大的考验年。如果没有销量,内部的新汽车制造商将比传统汽车制造商死得更快,因为没有旧产品的支持。即使在这样一个变革的年份,也有巨大的机遇,因为只有变革仍然是一样的:人们一生都在追求更多的舒适、智慧和便利,这也是人类进步的动力。

(作者是高级汽车人)

(这篇文章来自能源评论杂志)

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